Рассмотрим шуруп путьевой, технические характеристики, сфера применения

Шуруп путевой, включающий сферическую головку, торцевая часть которой в поперечном сечении выполнена, например, в виде квадрата, а тело шурупа состоит из цилиндрической и конической частей и винтовой навивки, внешняя сторона винтовой линии которой размещена с одинаковой радиальной расстоянием от продольной оси шурупа, отличающийся тем, что винтовая навивка расположена на конической части тела шурупа, а ширина витка по наружному диаметру винтовой навивки каждой следующей расстоянии винта больше предыдущей в направлении головки винах д относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям дорожных шурупов для крепления железнодорожных рельсов к деревянным и железобетонных шпал.

Для анализа развития направления по усовершенствованию конструкции путевых шурупов, рассмотрим конструкцию шурупа, в котором расстояние винтовой нарезки колеблется в пределах 10 — 15 мм виток имеет треугольную нарезку, основание которого составляет 4 — 5 мм, а высота — 3 — 4 — 5 мм Диаметр стержня шурупа 16 20мм Затягивание шурупов вызывает в дереве значительные сжимающие усилия по верхней поверхности винтового хода в дереве и ус ль, что скалывают по окружности наружного диаметра шурупа [Веденисов Б Н, Митюшин Н Т, Стаханов В Н, Шахунянц Г М Устройство пути и способы его лечения М Трансжелдориздат, 1938 -с 488) ИЗВЕСТНЫЕ конструкции путевого и стрелочного шурупов, имеющих головку, форма которой позволяет ввинчивать и вывинчивать их торцевыми ключами шуруп имеет цилиндрическую и коническую части с круговым поперечным сечением Коническая и цилиндрическая части имеют непрерывное винтовое резьба, радиальная расстояние которой от оси шурупа одинакова по всей длине Путевой шуруп ю есть длину 150мм, а стрелочный — 170мм при одинаковом диаметре тела (стержня круглого сечения) — 16мм Шаг резьбы составляет 12,5 мм [Шахунянц Г М Железнодорожный путь — М Транспорт, 1987 — с 162] Радиальная расстояние винтовой нарезки по высоте, при постоянном диаметре стержневого тела однако ва, поэтому предложенная форма шурупа неблагоприятная в отношении смятия древесины, что отрицательно сказывается на его несущей способности, а следовательно, и надежности крепления.

Рассмотрим шуруп путьевой, технические характеристики, сфера применения

Наиболее близким по технической сущности и результата, достигаемого (прототип) является шуруп путевой, что имеет цилиндрическую и коническую части, а также сферическую головку, торцевая часть которой выполнена в поперечном сечении в виде квадрата, а нижняя часть головки может быть конической или плоской шурупы путевые относится к типу буравов Тело шурупа состоит из цилиндрической, конической части и стержня круглого сечения коническая часть и стержень имеют непрерывное винтовое резьба, радиальная расстояние которого одинакова по всей длине Конечная торцевая часть стержня может быть плоской или конической Поперечный разрез винтового резьба представляет собой не равнобедренного трапецию с радиусным закруглением нижнего основания и одинаковым расстоянием по длине [ГОСТ 809-71 Шурупы путевые] Непрерывное винтовое резьба одинакового диаметра при ввинчивании шурупа испытывает трения со стенками отверстия шпалы, подвергает замятия волокна древесины, ослабляет следующие витки шурупа в оппозитных канавках отверстия шпалы, что негативно сказывается на несущей способности крепи в основу изобретения поставлена ​​задача усовершенствования шурупа путевого, в котором за счет размещения на конической части шурупа винтовой нав Нивки, ширина витка которой на внешнем диаме (О тру увеличивается в сторону головки, обеспечивается увеличение площади контакта за каждый ход винта при ввинчивании шурупа в шпалу и за счет этого повышается несущая способность и надежность крепления Поставленная задача решается тем, что в шурупе путевом, включающей сферическую головку, торцевая часть которой в поперечном сечении выполнена, например, в виде квадрата, а тело шурупа состоит из цилиндрической и конической частей и винтовой навивки, внешняя сторона винтовой линии которой размещен с одинаковой радиальной расстоянием от продольной оси шурупа, согласно изобретению, винтовая навивка расположена на конической части тела шурупа, а ширина витка по наружному диаметру винтовой навивки каждой следующей расстоянии винта, больше предыдущей в направлении головки Наличие новых признаков позволяет обеспечить надежное крепление рельсового узла, за счет постепенного распора волокон древесины по каждому ходом винта в шпале Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где изображены — фиг 1 представлен общий вы шурупа путевого, — фиг 2 — вид по стрелке А Шуруп путевой имеет тело 1 и головку 2, торцевая

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: